自新冠疫情爆发以来，世界各国经济都不同程度受到影响。我们是第一个爆发新冠病毒的国家，但是经过全国人民共同努力，我们也成为了第一个从新冠疫情影响中走出来还完成了唯一经济还在增速的经济体。而此时，其他国家还在疫情的苦海中苦苦挣扎。

 

 

众所周知，我们是工业制造大国，被称为“世界的心脏”也不为过。再加上我们最快速的走出了新冠病毒的阴影，于是世界各国都把目光瞄准了我们。各项大单纷至沓来，我国出口贸易回暖，甚至一度有超越新冠病毒爆发前的势头。不过贸易额上涨的同时，也给交通运输业带来了新挑战。芬兰集装箱租赁公司O.V. Lahtinen的总裁拉赫蒂宁甚至发出“我从业几十年，从未看到过如此疯狂的情况，现在中国一箱难求，美国却被集装箱包围”的感叹。

 

长距离海运必不可少的非集装箱莫属，现在却出现了一种“怪现象”全球贸易中“缺箱”的状况非常严重，甚至已经到了影响贸易能否正常进行的地步了。明明之前都还好好的集装箱，都去哪了？为什么有的企业在加班加点的做，集装箱还是在缺？其实这些问题都可以用一句话总结，那就是利益决定现象的产生。

 

 

商人重利，有数据表明，随着美国开启了货币大放水的政策，北美市场的购买力持续上涨。而又因为北美地区的新冠疫情一直处于严重状态，给该地区的制造业造成了严重打击。而我们却是早早就控制了疫情，各行各业都恢复了生产，再加上我们的产品本来就享誉海内外。于是世界各国都在大力购买我们的商品，北美的消费者更是其中的翘楚。这样一来就使得我们到北美地区的航线运费上涨还是处于正常，但是从北美地区到我们这的航线运费却暴涨了500%。于是我们的商品运输过去后，那边没什么东西运过来，空箱子运费又过高，况且北美地区的疫情，造成了该地区港口的人力大幅度减少，最终造成大量集装箱运转不过来，且在世界分布严重失衡的情况。

 

就因为集装箱在我们这出去就回不来了，于是哪怕我们一些企业还在生产，但还是赶不上出去的速度。甚至因为这一情况的加剧，我们的不少贸易公司还推迟了来自北美地区的订单，有的实在是周转不过来的，更是直接拒接了北美的订单。也许有人说我们自己去运那些滞留的集装箱不可以吗？其实还真不行。运空箱，触及到了航运公司的利益，增加了船舶运输的成本，航运公司肯定不干。那肯定就有人说，扩大产能也可以啊，毕竟我们是集装箱最大制造国，生产了全球超过97%的集装箱。可是这也是不太现实的，因为集装箱制造业本来就是产能过剩行业。制造集装箱的企业也不傻，现在如果扩大产能，相当于是提前释放未来市场，那么他们未来就会面临很大的风险。于是业界内的共识就是可以提高生产效率，但绝不能扩大产能。

 

 

其实这也不仅仅是我们这边急，美国那边也是，我们这边一箱难求，他们那边却是集装箱爆满港口，甚至给港口货物进出造成了极大的不便。所以困难是一时的，也不是我们一方的问题，只有双方都努力解决，经济才能更健康发展。